Le CNR publie une étude comparative européenne des taxes et redevances routières en 2025
03 décembre 2025
Le Comité National Routier (CNR), a publié en novembre une étude comparative européenne sur les taxes et redevances routières appliquées aux poids lourds en 2025. À travers cette étude, le CNR souhaite approfondir la connaissance des prélèvements spécifiques au transport routier de marchandises et leurs incidences sur les rapports de compétitivité intra-européens tout en proposant un inventaire des principaux dispositifs mis en place dans chaque pays et applicables au transport routier de marchandises en Europe avec des éléments de comparaison entre États.
Focus sur les points clés du panorama européen
En Europe, le coût d’usage des infrastructures pour un poids lourd dédié à l’international varie fortement, de 10 à 60 c€/km. Les taxes directes comme la taxe à l’essieu et les vignettes ont un poids limité ces dernières vont d’ailleurs bientôt disparaître tandis que les péages se généralisent et s’appliquent uniformément aux usagers d’un même réseau. Cependant, les différences de tarifs autoroutiers entre pays, allant de 9 à 53 c€/km, entraînent des différences de concurrence importantes.
Par ailleurs, les accises sur le gazole professionnel TRM représentent un poste de coût majeur et varient considérablement d’un État à l’autre. Comme un plein permet de parcourir environ 4 000 km, les transporteurs qui bénéficient du carburant le moins cher disposent ainsi d’un avantage concurrentiel.
Focus sur les points clés du panorama en France
Quant à la France, le coût d’usage des infrastructures pour un poids lourd s’élève à 14 c€/km sur le réseau non concédé et à 40 c€/km sur le réseau concédé. La taxe à l’essieu, fixée à un niveau plancher européen (516 €/an), reste marginale et n’influence pas la compétitivité.
En revanche, les péages autoroutiers, à hauteur de 26 c€/km, sont relativement élevés par rapport à la moyenne européenne, pénalisant ainsi l’attractivité du territoire. De plus, les accises sur le gazole professionnel TRM, évaluées à 13,6 c€/km (ristourne incluse), dépassent la médiane européenne de 12,1 c€/km. Ce surcoût fragilise la compétitivité des transporteurs français, en particulier face aux pavillons frontaliers comme la Belgique, l’Italie ou l’Espagne.
Par ailleurs, l’étude montre que les trois types de prélèvements analysés : vignettes ou péages kilométriques, taxe à l’essieu et droits d’accises sur le gazole n’affectent pas de la même manière la compétitivité des différents pavillons dans le transport routier international en Europe.
Les vignettes et péages sont appliqués uniformément à tous les poids lourds circulant sur un territoire, quelle que soit leur nationalité, et constituent la part la plus importante du coût d’usage des infrastructures. À l’inverse, la taxe à l’essieu, propre au pays d’immatriculation, représente la charge la plus faible. Les droits d’accises sur le gazole sont, quant à eux, les plus complexes, puisqu’ils ne sont pas directement liés au lieu de circulation ni à la nationalité du véhicule, ce qui crée des effets de concurrence difficiles à mesurer.