PLF 2027 : la fiscalité du poids lourd électrique se précise

• Tarif réduit d’accise : création d’un tarif d’accise réduit à 0,50 €/MWh sur l’électricité dédiée à la recharge des véhicules de plus de 7,5 tonnes. Cette disposition nécessite l’accord du Conseil de l’Union européenne et s’appliquerait au plus tôt six mois après cette autorisation.

• Évolution du suramortissement : Pour les véhicules neufs acquis entre 2027 et 2030, la déduction fiscale serait restreinte au seul surcoût par rapport à un véhicule thermique équivalent, réduisant ainsi une partie de l’avantage accordé aux camions roulant au gaz ou au B100.

• Ces dispositions restent susceptibles d’évoluer lors de son examen par le parlementaires.

Pour la recharge au dépôt, le coût de l’électricité dépend surtout du contrat de fourniture, de la puissance souscrite et des coûts d’acheminement. Selon le contrat, l’électricité consommée la nuit peut aussi coûter moins cher.

Des programmes financés par les certificats d’économies d’énergie (CEE), comme ADVENIR, peuvent prendre en charge une partie des bornes de recharge pour poids lourds. Les conditions d’éligibilité doivent être vérifiées avant toute commande.

Alliance des Énergies aide les transporteurs à comparer leurs motorisations selon plusieurs scénarios fiscaux et à adapter leurs contrats d’énergie.