L’OTRE auditionnée sur les perspectives de décarbonations du transport routier de marchandises.

L’OTRE a été auditionnée le 12 mai par l’Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques sur les perspectives de décarbonations du transports routiers de marchandises.

A cette occasion, Hélène QUEVREMONT, Directrice aux Affaires Environnementales,  a pu rappeler les positions que défend l’OTRE :

• La trajectoire de la SNBC prévoit un développement massif des véhicules électriques à batterie dès 2030. Aujourd’hui, la maturité technologique des véhicules lourds électriques n’est pas suffisante pour couvrir tous les usages et les contraintes opérationnelles et la polyvalence limitée des véhicules freinent leur déploiement.
• Le maintien d’un mix énergétique diversifié est indispensable tant que l’électromobilité lourde n’a pas atteint une pleine maturité technologique et économique.
• Les biocarburants constituent une solution immédiatement mobilisable pour décarboner le parc existant, notamment dans les usages où l’électrique n’est pas encore mature. Certaines activités, notamment le vrac ou les usages nécessitant une charge utile maximale, restent aujourd’hui difficilement électrifiables.

Pour autant, l’OTRE considère l’électro-mobilité comme « l’énergie de demain ». Les TPE PME veulent s’y préparer. Si la trajectoire apparait irréaliste, notre priorité n’est plus de la commenter mais de lever les freins à son développement : le financement, le déploiement du réseau de recharge et la spécificité de la recharge électrique pour les professionnels.

L’OTRE soutient donc les mesures suivantes pour faciliter la recharge électrique pour les professionnels, il faut :

• Poursuivre l’homogénéisation, avec les assureurs, des règles de sécurité pour l’installation des IRVE.
• Sécuriser le prix de la recharge électrique publique, notamment pour les VUL, les artisans… Prix au kWh (et pas au temps passé) / paiement CB / transparence des prix…
• Permettre la réservation des IRVE pour les professionnels.
• Permettre, faciliter et prioriser l’accès au foncier pour installer des stations d’avitaillement pour les professionnels, à travers des schémas volontaristes d’aménagement du foncier (PLU, SCoT, SRADDET).
• Encourager la recharge mutualisée professionnelle en proche périphérie et la recharge en temps masqué selon les activités.
• Encourager la recharge de puissance suffisante pour limiter l’immobilisation des véhicules.

Les dispositifs d’aide la décarbonation des poids lourds doivent être maintenus voire renforcés : le suramortissement fiscal, les CEE, les programmes « Advenir » et E-Trans, la TIRUERT et l’IRICC.

Depuis 2019 et la LOM, l’OTRE défend l’idée que les donneurs d’ordre doivent contribuer en acceptant de payer les surcoûts de la transition et en s’engageant dans la durée. A ce titre, l’OTRE soutient l’article 18 du projet de loi transport du ministre des Transport, Philippe TABAROT.