Simplification des règles de mixage des pneumatiques de véhicules lourds

 

Les travaux de concertation entre les pouvoirs publics et les professionnels de la filière pneumatiques, opérés dans le cadre de l’engagement pour la croissance verte, ont permis de clarifier et de simplifier les règles de mixage des pneumatiques véhicules lourds neufs et rechapés sur un même essieu. Ces nouvelles règles sont entrées en vigueur le 18 mars 2019.

 

L’engagement pour la croissance verte relatif à l’allongement de la durée de vie des pneumatiques véhicules lourds via le rechapage, signé par le ministère de l’écologie, de l’économie et les professionnels de la filière pneumatique, le 1er février 2017, avait inscrit dans son programme de travail, une concertation visant à trouver des solutions aux difficultés d’interprétations de l’arrêté du 24 octobre 1994 relatif au mixage des pneumatiques véhicules lourds sur un même essieu.

La qualité du dialogue entre les parties prenantes (MTES/DGEC, TNPF, SNCP et SPP) a permis d’apporter, dans le strict respect des règles de sécurité, des précisions attendues par les acteurs de terrain (manufacturiers, distributeurs et transporteurs routiers).

Les configurations désormais autorisées, ne se substituent pas aux configurations optimales préconisées par les manufacturiers, mais facilitent le travail des opérateurs, notamment pour faire face à des opérations de dépannage.

 

Ces éléments sont, à compter du 18 mars 2019 intégrés dans les instructions techniques IT PL F5 de l’organisme technique central (OTC).

 

Ces nouvelles règles s’articulent autour du mixage, sur un même essieu, de pneus rechapés / rechapés et de pneus neufs / rechapés :

→ la mixabilité entre marques de rechapage n’est possible qu’au sein du même manufacturier sous réserve que les pneumatiques aient les mêmes dimensions, catégorie d’utilisation, structure, catégorie de vitesse et indice de charge.

→ la mixabilité neuf / rechapé n’est possible qu’entre marques du même manufacturier sous réserve que les pneumatiques aient les mêmes dimensions, catégorie d’utilisation, structure, catégorie de vitesse et indice de charge.

 

Ce document de synthèse permet de voir tous les mixages possible selon les marques de pneumatiques

 

Cette clarification, simplification, lève des freins aux recours aux pneumatiques rechapés. Le rechapé, en donnant une deuxième, voire une troisième vie au pneu, constitue un modèle de mobilité sobre (diminution du prix de revient kilométrique) et durable (économie de matières premières, moindre émission de CO2, moindre production de déchets).

 

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