80 KM/h : Qui a pondu ça ?

Voici au moins une proposition qui fait l’unanimité dans le monde du transport…. L’unanimité contre elle ! Monsieur Morlin, président de l’OTRE, tempête et justifie son refus du 80 km/h généralisé par des arguments détaillés.

« 80 km/h : qui a pondu ça ? C’est ce que se demandent tous les transporteurs que j’ai eus au téléphone depuis qu’est paru le communiqué. C’est idiot, irréaliste et irréalisable ! Limiter la vitesse de tous les PL à 80 km/h, c’est stupide. Il n’y a pas besoin d’études statistiques pour le comprendre : il suffit d’avoir déjà conduit un PL. 80 Km/h, ça peut être parfois trop rapide, et parfois trop lent : la vitesse doit être adaptée aux conditions de circulation, un point c’est tout ! C’est une fausse solution, qui focalise l’attention de tous les anti-PL et empêche d’étudier les vrais remèdes et de faire du réel développement durable. » Monsieur Morlin, président de l’OTRE, reste très calme au téléphone, mais on le sent très remonté contre la proposition de la FNTR.

Il faudra plus de PL…. qui consommeront plus

« Il n’existe pas de réponse simple au problème de la réduction globale des émissions de CO2 par les camions », selon M. Morlin. « La consommation des poids lourds ne dépend pas seulement de la vitesse, mais aussi du fait que le véhicule est en charge maximale ou pas, de la puissance du couple, de la configuration géographique… Bref, une mesure de limitation généralisée n’aurait aucun sens !

une étude bien faite sur ce sujet doit prendre en compte l’impact sur les délais. Car, sur autoroute et en plaine, 10 Km/h de moins en vitesse représentent quasiment une baisse de 10 Km/h en moyenne. Ce qui veut dire 4 à 5 heures de temps de conduite en moins par semaine. Or, tous les relais actuellement conçus prévoient un changement de conducteur au bout de 4 h 30. Ils ne seraient donc plus valides. Ce sui voudrait dire licencier parfois certains chauffeurs… pour en embaucher d’autres, sur d’autres sites. Si les camions mettent  plus longtemps pour acheminer leur fret, cela voudra dire aussi que, pour la même quantité de marchandises à livrer, il faudra plus de camions sur les routes… qui consommeront donc plus, au final. »

Lu sur Flash Infos