Lu dans : Flash Infos - Lamy -Dominique Geffray -5/02/01

PLUS QU’UN SUCCES, UN TRIOMPHE !

Le théâtre de Carcassonne, où se tenait, samedi, le premier congrès de l'OTRE, était plein à craquer. Il y avait même du monde au balcon. Près de 600 transporteurs enthousiastes se sont levés pour ovationner le président, Jean-Pierre Morlin, à l'issue de son discours de clôture. Pour un coup de congrès, ce fut un coup de maître. Ce 3 février, l'OTRE a indéniablement marqué un point décisif : son congrès, parfaitement organisé, n'avait rien à envier à ceux des puissantes fédérations nationales ; bien au contraire, celles-ci auraient pu y puiser de l'inspiration. En 27 ans de transport, c'est sans doute le meilleur congrès auquel il m'a été donné d'assister. Pourquoi ? D'abord, parce que j'ai rencontré des transporteurs heureux, enthousiastes et optimistes, qui veulent travailler ensemble.
Ensuite, parce que les débats, de qualité, se sont déroulés dans une atmosphère studieuse et sereine et que chacun a pu s'exprimer en toute liberté.

Enfin, parce que j'ai eu le sentiment d'assister à un réveil de la profession, de sentir un nouveau souffle, de vivre un événement porteur d'espoir pour les PME de transport. Le camarade ministre, représenté par une chaise vide, a montré le côté dérisoire de certaines absences, largement compensées par la présence de Jacques-Henri Garban, secrétaire général de l'AFTRI (organisation qui vient d'accepter officiellement l'adhésion de l'OTRE), du président de Promotrans, Bruno Rouy, qui a fait une intervention très appréciée sur la pénurie de conducteurs, et de Jean-Luc Fioux qui a participé activement aux débats. A noter également que l'Unostra, qui a fait preuve d'ouverture et qui a eu une attitude intelligente, était représentée par Christian Rose (en l'absence du président Chevallier, qui était au congrès de la FITA, en Italie), et par monsieur Fournier, président de l'Unostra PACA, qui est venu en dépit de remarques dissuasives d'un haut fonctionnaire parisien. Tout a, en effet, été fait, par certains Parisiens, pour dissuader le maximum de personnalités de venir à Carcassonne. Preuve, s'il en était besoin, que l'OTRE dérange. En attendant, les chefs d'entreprise qui ont lancé, en octobre dernier, l'Organisation des transporteurs routiers européens, ont repris confiance en eux et, en dépit des pressions de toutes sortes et de certains coups bas peu glorieux auxquels ils ont eu à faire face, ils tiennent leur destin bien en main et sont soudés autour du président Morlin. Lu dans : l'Officiel des transporteurs n° 2110 - Anne Madjarian - 10/02/2001

Ce que veut l'OTRE

Lors de son 1er congrès, l'Organisation des transporteurs routiers européens a exprimé une série de revendications à l'adresse des pouvoirs publics. Elles portent sur :
La mise en place d'un «vrai carburant professionnel européen».Dans cette attente, des correctifs devront être apportés au dispositif d'allégement fiscal sur le gazole dans le sens d'une simplification. Pour les véhicules acquis en cours d'année, la remise fiscale devra s'effectuer au prorata temporis de leur utilisation;

La révision de la condition d'honorabilité car «nous n'acceptons pas que nos adhérents soient radiés pour des infractions qu'ils ne maîtrisent pas». Au besoin, cette disposition fera l'objet d'une procédure devant les tribunaux européens, indique l'OTRE.

Le remboursement de taxe intérieure sur les produits pétroliers pour les entreprises de transports légers: «les «moins de 3,5t» ont obtenu une reconnaissance au plan professionnel. Nous ne voulons pas que la pratique tue l'idée»;

La parution «immédiate» d'un règlement social européen «simple, réaliste, contrôlable et applicable à tous»;

Une meilleure application des règles de concurrence : «Pourquoi deux langages des pouvoirs publics français, l'un vertueux; l'autre permettant toutes les dérives? Il faut mettre fin aux pratiques à la Willi Betz dont les conséquences sur le pavillon français sont considérables. Par ailleurs, il est innacceptable que la restructuration de la messagerie se fasse sur le dos des pme françaises».

Le développement de la formation professionnelle par le biais du tutorat;

Des solutions «incitatives» à l'utilisation des autoroutes, ainsi que des réponses «satisfaisantes et durables» pour la gestion des contrôles techniques;

Un allégement de taxe professionnelle par le plafonnement de la valeur ajoutée avec un taux spécifique pour les transporteurs.

Indignation de l'OTRE face à la politique de la chaise vide menée par le ministère des Transports : «Sommes-nous des parias ?».
«Ces Organismes n'existent-ils que pour encaisser les cotisations ?». L'absence des présidents de l'AFT-IFTIM, de l'OPCA-Transports et de la Carcept n'est pas passée inaperçue.